cojy
am condus ssang yong kyron si am fost placut surprins. aceasta masina satisface atat exigentele unui automobil de oras cat si pe cele ale unuia de teren. iti ofera siguranta si confort oriunde te-ai afla. mai departe las cateva fotorafii sa vorbeasca. mi-as dori sa am ocazia unui drive test mai prelungit cu aceasta masina. |
|
Dragos Manac
Am mers pe un drum parasit, pe langa un poligon al armatei, pe care nu mai fusesem de vreo 10 ani din mila fata de masina proprie. Am facut 18km in 25 de minute, sarind prin tot felul de balti, gropi, damburi samd. Are suspensiile si directia foarte bune. Nu am stiut sa folosesc multimea de sisteme electronice disponibile, cu exceptia celor inteligente care au intrat de unele singure cand o luam pe aratura (la figurat). Marea problema a masinii pare sa fie marca si conotatiile aduse de provenienta ei. Producatorul are un stil foarte asiatic de design si nu promoveaza agresiv marca. De SsangYong nu stie aproape nimeni, nimic. Eu credeam ca e un chinezism inutilizabil cu interior mai incondeiat ca un ou de Paste. Experienta practica mi-a demonstrat ca e o masina decenta si ca are sens, performante, capabilitati samd. |
|
Cristian Teodorescu - "Cu Kyron pe coclauri"
Vineri am luat calea autostrazii A1. Cruise control cap compas Pitesti si ii dam drumul. La 140 si peste nu se aude nimic la ruliu. Insa, la depasiri, in primii kilometri nu poti sa nu remarci senzatia de velier. Dar lucrul asta te deranjeaza, dupa cum am vazut eu, doar in primele momente, cand nu ai incredere in masina, fiind la inceput. Dupa cateva sute de km te obisnuiesti si nici nu mai bagi de seama, o sa vedeti si voi. Un viraj luat incet in prima zi se transforma usor dupa cateva sute de km intr-unul mult mai abordabil. Puterea obisnuintei poate.
Sambata am scos-o pe dealuri. Ce trebuie sa fie DJ73 - drum judetean da?! e momentan un drum pe care se incumeta doar tractoarele in zilele ploioase. Ce poate fi mai frumos decat sa vezi o masina in elementul sau. Pe sleauri si pietre, directia a devenit deodata perfecta. Cuplat in modul 4L e o placere sa conduci Kyronul. Coborarea unei pante in reductor face inutila folosirea HDC, dar e bine ca exista in echipare. Cam multe venite la pachet nu?! E foarte fain cand lasi prioritate la trecerea pe un podet, ca tu ai cu ce sa treci pe langa pod. Cuplezi in modul 4x4 si treci fara probleme. A, sa nu uitati sa inchideti geamurile. |
Bobby Voicu - "Actyon: o masina FUN"
Am ajuns la Corbu, pe plaja si am coborat pe cel mai prost drum posibil, destul de abrupt. HDC-ul (Hill Descent Control) merge excelent, in clipa in care ai apasat butonul nu mai ai altceva de facut decat sa tii volanul, pentru ca masina merge singura cu o viteza mica, aducandu-te linistit pana jos. Si, ajuns jos, am vazut prin iarba mare de pe deal urme de roti: prin urmare, am zis sa vad ce poate masina. Si poate, dupa cum vedeti in pozele de mai jos. Am urcat un deal abrupt, fara cauciucuri cum trebuie, am avut momente cand am crezut ca nu mai poate... (...)Prietenii vostri care se mai dau pe dealuri cu masina va pot spune ca asta nu e o treaba prea desteapta si ca, daca nu tii perfect volanul, te poti rasturna foarte usor, ceea ce era sa mi se intample si mie. Am avut noroc, intr-un final, dar va spun ca am transpirat ca lumea, imi cam tremurau picioarele cand m-am vazut jos. Nu am mai avut curaj sa mai incerc, asa ca am zis sa mergem sa vedem daca face fata pe plaja. In aceeasi seara am plecat inapoi spre Bucuresti. Tineti minte furtuna aia urata? Ei, eu am prins-o pe autostrada. Si masina s-a comportat excelent: pozitia inalta, tractiunea integrala (are buton de cuplare din 4x2 in 4x4 si 4x4 Low - cu reductor), totul a colaborat foarte bine, astfel incat mergeam si cu 120km/h-130km/h pe ploaie ca lumea fara sa simt ca pierd aderanta sau controlul. |
|
